世界最快高鐵十大排名 中國獨占四席

中國高速鐵路發(fā)展迅猛，成為了世界矚目的焦點。高鐵的發(fā)展讓城市間的距離“拉近”了，以前從武漢到廣州需要最長19小時，而如今高鐵列車將時間縮短到了4個小時，極大的給予了城市間的互動。那么目前世界上最快的高鐵是都有哪些？速度大概是多少公里呢？下面巴拉排行榜網(wǎng)小編為你們帶來了世界最快高鐵十大排名，中國獨占四席，一起來了解一下吧！

第一名：中國 復(fù)興號列車，最高速度605公里/小時

2017年，南車青島四方機車車輛股份有限公司，設(shè)計和試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車。實際上，這項試驗早在兩年多前就已開始，為了這次試驗，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會。中國南車制造的CIT500型的試驗速度達到了605公里/小時。當時速提升到605公里的時候，試驗沒有馬上停止，保持速度運行了10分鐘，這相當于在地面上行駛了100.8公里。

第二名：日本磁懸浮測試列車L0 Series 最高速度 603公里/小時

日本JR東海公司公開亮相的磁懸浮中央新干線“L0系列”新型列車和目前運行的新干線列車在外型上有些不同：它有著長長的“鼻子”，上面裝有小型攝像機，而列車的窗戶也比目前的新干線列車要小。JR東海在山梨磁懸浮測試中心公開亮相的磁懸浮列車，包括有著約15米長“鼻子”的車頭和5節(jié)編組的乘客車廂。到2027年，乘坐和這個列車編組基本相同的磁懸浮列車，來往于東京和名古屋之間只需要大約40分鐘。

第三名：日本磁懸浮測試列車MLX01 最高速度 581公里/小時

日本于1962年開始磁懸浮交通的研究工作。1977年在南部九州建成7公里超導(dǎo)磁懸浮試驗線，即宮崎試驗線。宮崎試驗線是單線，沒有坡道和隧道，不能滿足接近應(yīng)用條件的試驗要求，因此日本運輸省決定建設(shè)超導(dǎo)磁懸浮山梨試驗線，并于1991年在山梨縣境內(nèi)開始建設(shè)山梨試驗線，1997年4月投入試驗運行。山梨試驗線主要包括18.4km長的試驗線路、變電站、試驗中心和兩列磁懸浮車（MLX01和MLX02）。1997年12月24日，三輛編組的MLX01型磁懸浮列車不載人試驗運行達到550km/h的速度，創(chuàng)下地面交通速度的最高世界紀錄。2003年日本山梨磁懸浮列車試驗線高速實驗，創(chuàng)造了時速為581km的記錄。

第四名：法國TGV POS 高速鐵路 最高速度 574.8公里/小時

2003年，TGV在列車測試中，時速達到574.8公里。

第五名：日本 ML-500 磁懸浮測試機車，最高速度 515.3 公里/小時

第六名：法國 TGV Altantique 最高速度 515.3 公里/小時

1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，它那桔紅色的外形引人注目。當時商業(yè)運營時速為270公里，此后不到幾個月，TGV就打敗法國航空擁有了這條線路的最大客源。TGV的成功促進了鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴張，隨后多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。如今法國已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網(wǎng)絡(luò)。TGV普通列車的商業(yè)運行時速達到320公里。1989年在列車測試中，時速達到515.3公里。

第七名： 中國上海機場磁懸浮 Transrapid SMT 最高速度501公里/小時

2000年6月，中國上海市與德國磁懸浮國際公司合作進行中國高速磁懸浮列車示范運營線可行性研究。同年12月，中國決定修建上海浦東龍陽路地鐵站至浦東國際繼承高速磁懸浮交通示范運營線。2001年3月正式開工建設(shè)。

第八名：中國CRH380BL，最高速度 487.3公里/小時

CRH380BL型動車組列車總數(shù)為115列，其中45列由長春軌道客車生產(chǎn)，另外70列由唐山軌道客車生產(chǎn)，采用了8動8拖的編組方式，牽引功率為18400千瓦，其中編號為3501~3543以及5501~5539的列車由1輛商務(wù)車（又稱VIP座車）、4輛一等座車、10輛二等座車和1輛餐車組成，其中商務(wù)車28人，一等座186 人，二等座791人，定員為1005人。編號3544~3570以及5540~5545的列車由2輛商務(wù)車，2輛一等座車，11輛二等座車和1輛餐車組成，定員1015人。

第九名：中國CRH380A 和諧號， 最高速度 486.1公里/小時

青島四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研制項目名稱為CRH380A，是自主進行研發(fā)。持續(xù)運營速度為380公里/小時，最高運營時速為468公里，最高試驗時速486公里以上。由于CRH2二階段動車組只是在時速250公里的CRH2A型動車組基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH380需要自主創(chuàng)新全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力外形作出了較大的改變。

第十名：德國 Transrapid 第7代 磁懸浮，最高時速記錄450 公里/小時

從1986年開始，由德國Thyssen Henschel公司牽頭，研制了面向應(yīng)用的磁懸浮列車TR07，1989年該車投入試驗線運行，1993年，TR07在載人試驗運行中，達到了450km/h的速度。由于線路長度的限制，磁懸浮列車不允許再往上加速。在Transrapid磁懸浮高速鐵路開發(fā)過程中，聯(lián)邦鐵路和七所著名的大學(xué)的專家組成的工作組，由位于慕尼黑的聯(lián)邦鐵路中心局牽頭，對Transrapid系統(tǒng)進行了獨立、全面的評價和鑒定。1991年底，德國得出TR磁懸浮高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)以成熟的結(jié)論。1997年4月，德國決定建造柏林和漢堡之間的磁懸浮鐵路。該線全長292km，原計劃1998年下半年動工，2005年投入商業(yè)運行，并為此開發(fā)了擬用于柏林至漢堡線的TR08型磁懸浮列車，該車于1999年10月開始在TVE上進行了試驗。后因原來預(yù)測的客流量偏大，新的預(yù)測表明建設(shè)新線將面臨虧損的危險，遂于2000年2月取消建設(shè)計劃。

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